A Simson Klub Magyarország azért hozta létre ezt a fórumot, hogy itt megoszthassátok egymással szerelési tapasztalataitokat, tanácsokat kérhessetek, vagy csak egyszerűen elmesélhessétek élményeiteket, a megfelelő topicban.
A fórum szabályzata:
A fórumba csak regisztrált tagjaink írhatnak. Regisztráció itt.
A fórumban nem adhatsz fel hirdetéseket, arra az adok-veszek rovat való.
Nem írhatod be ugyanazt a hozzászólást több topicba is.
A javítási kérdéseket NE a törzsasztalon tedd fel!
Köteles vagy a saját, valódi, teljes neved megadni, adatmódosítás itt.
Nem használhatsz obszcén, bárkit is vallási meggyőződésében sértő, faji megkülönböztetésre negatívan utaló szavakat, mondatokat.
A fórumot nem használhatod politikai célokra, szervezkedésre, (a klubos rendezvények szervezésén kívül) nem végezhetsz bomlasztó tevékenységet a klub- és pártoló tagokkal szemben.
Figyelem! Minden hozzászóláskor az aktuális IP címed mentésre kerül. Ezt azért vezettük be, hogy jól gondolja meg minden nevét felvállalni nem képes fórumozó, amit mond.
Amennyiben a fenti szabályokat megszeged, hozzászólásodat a moderátorok törölhetik, súlyosabb esetben megvonhatják hozzáférésedet honlaphoz.
Csak akkor tudsz hozzászólni, ha be vagy jelentkezve!
Ezt ugye gugli fordította?
Meg erősen leesett a teljesítménye a gépnek. Előszőr még 10 kW volt, aztán kiderült, hogy 3,5. Itt meg már csak 1,1. :) Utóbbi elég kevéskének tűnik, még a praktikeres is aszem 500 W, ez meg egy "picit" nagyobb.
Neten talált adatok alapján.
Műszaki adatok - 1K62 gép paraméterek
Az ágy feletti átmérő, mm 400
A feldolgozás átmérője egy tartó felett, mm 220
A központok közötti távolság 1000 / 1500
Pontossági osztály a GOST 8-82 szerint H
A belső kúp mérete az orsóban Morse 6 M80 *
Az orsó vége a GOST 12593-72 szerint 6K
Átmenő furat átmérője az orsóban, mm 55
300
A központokban rögzített rész maximális tömege, kg 1300
A patronban rögzített munkadarab legnagyobb tömege, kg 23
Az orsó fordított elfordulási frekvenciáinak száma 12
A főorsó közvetlen forgatásának határértékei, min-1 12,5 - 2000
A főorsó fordított forgatásának határértékei, min-1 19 - 2420
A munkatápok szakaszainak száma - hosszirányú 42
A munkatáblák szakaszai - keresztirányú 42
A munkaterületek határai - hosszirányú, mm / ford 0.7 - 4,16
A munkadarabok határértékei - keresztirányú, mm / ford 0,035-2,08
A vágandó metrikus szálak száma 45
A vágni kívánt hüvelykes szálak száma 28
A menetes moduláris szálak száma 38
A vágási helyek száma 37
A menetes szálak száma - archimedes spirál 5
A legnagyobb csavaró pillanat, кНм 2
A tükör legnagyobb mozgása, mm 200
Keresztirányú elmozdulás, mm ± 15
A szerszám legnagyobb keresztmetszete mm 25
Fő motor teljesítmény 10 kW
Villamos motor teljesítmény a gyors mozgatáshoz, kW 0,75 vagy 1,1
Hűtőszivattyú teljesítménye, kW 0,12
A gép teljes mérete (H x Sz x M), mm 2812 / 3200h1166h1324
Gép súlya, kg 3035
Be lett szerezve, fel lett szerelve, a tegnapelőtt félbehagyott munka be lett fejezve.
Ugyanakkor felmerült, hogy a nagyobbik akkus fúróm akkupakkját újra kellene építeni. Pár éve simán indította a gépet már akkor sem "százas" akkuval. Most jól jött volna (mert azt szükség esetén a kert végére is utána tudom vinni)
Én sem igazán költöttem ekkora összeget a használós motoromra, közel 20 év alatt sem.
Néhány hónapja fizettem tizenpárezer Ft-ot alkatrészekre, de évekre előre vásároltam be.
Lefutott az első gumi, amit még a 2014-es Grossglockner kirándulás előtt tettem fel. (A hátsó is lassan cserés lesz.)
Vettem két NGK-t tartalékba. A mostani is már vagy 30 E km-t futott.
Engedett a karbi tömítés, így vettem két parafásat. Úgy néz ki, jó.
Olajcserekor cserélem a kuplungdekli tömítést, ebből is kettőt vettem, ja és az olajleeresztőhöz rézalátéteket.
Megszakítóból "betáraztam" még vagy 15 éve, Táboritól. Ez annyit jelent, vettem vagy hármat-négyet, nem emlékszem már. Valahol ott vannak a polcon. Az elsőt használom az eredeti után. Ha ezek tényleg elfutnak nálam 80 E km/db, akkor jó ideig nem kell vennem. :)
Méretpontos bovdeneket még Langéktól rendeltem évekkel ezelőtt, jó néhányat, tartalékba. Bár, ha az ember keni, ápolja rendszeresen, egész tartósak. A mostani kuplungbovden is már vagy 30 E km-t futott, nem tudom pontosan, meg kéne néznem, fel van írva.
Amit nem találtam méretpontosat, az a km spirál. Egy gyárit tettem be, vigyázok rá, kenem rendszeresen.
Futár Peti féle kipuff tömítés is jónak bizonyul, olyan 50-60 E km óta van benn, jól teszi a dolgát. Ebből is van még négy darab tartalékban.
Ha a motor üzembiztosan indul, és nem nekifutásból rántják meg az indítókötelet, akkor elég sokáig bírja a műanyag nyelves is. A nekifutás alatt azt értem, hogy sokan valóban "berántó"-ként viszonyulnak hozzá. A jó terminus az, amikor lassan húzzuk kifelé a kötelet, és amikor érezzük, hogy beakadtak a körmök, csak azután rántjuk meg a kötelet. Mondjuk ezt nem is Neked mondom, mert Te tisztában vagy vele.
Azért is kérdezem, mert a fémnyelves az elég sokat kibírt, a műanyagnyelves már ránézésre sem tetszik (de ha az sem kérészéletű, akkor nem kell nézegetni). Komplett fémnyelvest nem kapok, alkatrészt is csak rendelni tudok hozzá, a műanyagnyelveshez meg némi túlzással minden sarkon van minden kilóra + a régi újjáépítése közel annyiba kerülne, mint egy komplett műanyagnyelves.
Volt annak a motornak más baja, de most nincs, egész könnyen, legtöbbször elsőre indul. Közel 30 éves motor... Az indítónyelveket már eddig is a szentlélek tartotta a helyükön, annyira ki volt kopva a fészkük, korábban is esett ki (most pl. 3 évet kibírt).
Hát, hogy nem szeretem. Ez elég negatív? Ha kiköpi az indítónyelveket, akkor célszerű a házon, meg a visszahúzórugón kívül mindent cserélni. Vezetőgyűrűt szoktam esztergálni acélból és behegeszteni két pöttyel. Mindazonáltal azt szoktam mondani, ha szétrángatták az indítót, akkor van annak a motornak más baja is.
Akkor marad a "keverem a dolgokat".
Na mindegy. Kíváncsian várom a videókat. Tiédet, és MIKIét is.
Erről amúgy majdnem lemaradtam. Mivel pont egy olyan a kép a "borító", amiről az általa is említett videó jutott eszembe, amit már láttam. Aztán most asztali gépen láttam a főoldalon, így meg már feltünt a név. Telefonon valamiért nem. Igaz itt is megláttam volna. Meg mondjuk megnézem időnként nincs-e új videója, mivel újabban "sunyin" dolgozik. Csinál videót, ide meg nem rakja be, úgy kell youtube-on rákeresni :)
Szerintem nem. Időben sok eltérés van. Az enyémről az volt az utolsó diskurzus, hogy készítek róla videót amire azóta sem volt időm. Vagyis idő lett volna csak a fontossági sorrend más.
Nem pont a Te rádiusz esztergád kapcsán jött szóba, hogy kapott ilyet? :)
Habár lehet keverem a dolgokat.
Nem tudom, hogy akkor nem láttam a képeket, vagy elképzelésem se volt, hogy mi van a képen.
Ennek az összegnek majdnem a felét a 60/4-es hengerszett és a 19-es Amal karbi tette ki, aztán 15000 volt a kilométeróra, 7000 az akksi és még a rengeteg egyéb alkatrész (csapágy, tömítés, index, üléshuzat, kondi, megszakító, bowdenek, fékpofák és még a fene tudja mi). Elég könnyen elment a 130000 Ft.
MIKI!
A Briggs motorok műanyagnyelves indítószerkezetével vannak negatív tapasztalataid?
Mert szerezni kellene egy komplett szerkezetet, de most mindenütt csak műanyagnyelveset látok (amihez saját csésze is kell), a fémnyelveset jelenleg csak alkatrészenként tudnám összeszedni.
Egy új kötélorsó és nyelvek (kiköpte, nem találtam meg) mindenképp kellenének, de a házban az átvezető gyűrű is csúnyán kopott = legjobb kompletten cserélni.
182801:
Fehér Ferenc
2019-06-12 20:52:52
Én még 130-at soha nem költöttem simsonra max amikor megvettem.
A jelenlegi Simsonommal én is hasonlóan jártam, miután eléggé lepusztultan megvettem és elkezdtem szétszedni hát akkor csodálkoztam hogy ez hogy a fenébe indult be és ment eddig, mikor a karbi, a gyújtás, a váltó mind rossz. Ezenkívül csapágyas, szimeringes, a henger kikopva a fenébe. Ja, és az elektronika és a fékek is halottak. Na de két hónap alatt összeállt a gép , igaz hogy kb 130000 Ft-ot kihúzott a zsebemből de azóta hozzá se kell nyúlni, ez volt két éve.
Én azt javaslom ha nem akarsz vele kínlódni akkor nézesd meg egy simsonos szakival (már ha van ilyen ismerősöd).
Jaj má' Feri. Hát ez a film ma reggel került fel. A második rész még várat magára. Tegnap alig volt melóm. Ma meg majd meg szakadtam, tehát hobbizni nem volt idő.
Ezek ilyenek, szisztematikusan kell javítani mindent. Utána jó lesz, főleg, ha kiismered.
Nekem jelenleg 4 simsonon van, mind másképp viselkedik pl. indításkor. stb.
Egy új blokkal sem jársz jobban, kezdheted előről az egész mizériát.
Köszönöm, azt is ellenőrizni fogom és beállítom.
Ezekmellett még egy valamit észrevettem. A kuplungom kúszik, pedig reszeltem a lamellákon és a kosárban sem szorul, mégis sebességbe rakásnál kicsit megugrik és az ürest is nehezen veszi.
Lehet nem ide tartozik, de már rahedli sokat költöttem erre a blokkra (főtengely, gyújtótekercs, kondi, karbi, megszakító, csapágy, szimering és még sorolhatnám), de egyszerűen mindig előjön valami betegsége. Például már április óta nem megy, ez a baja, az a baja. Februárban lett rendbe rakva a blokk, és 2 hónapig tökéletesen működött. Azóta nagyon ritkán használom. Maguk szerint eladjam a blokkot és vegyek valami működőképeset? Mert már csak az idegeskedés megy vele, arról hogy mikor hagy az út szélén...😕
Ja, hát története van annak. Kb. egy hónapja bejött a műhelybe egy úr, és mondja, hozott nekem pár esztergályos cuccot. Gyanakodva mondtam neki, hogy én nem kértem senkitől semmit, azt sem tudom mit hozott, de legfőképp azt nem, hogy mit mennyiért ad. Azt mondja ingyért. Na, akkor nézzük csak! De most hogy idáig értem a mondandómmal, már be is ugrott, hogy írtam én itt erről. Gyuri még reagált is rá. Szerintem képeket is tettem be. Vagy az album linkjét. Na ott van a képeken a cuccok között ez a szerkezet.
Persze, hogy piszkálta a csőrömet, hogy van is, meg nincs is, mert használni nem lehet a sérült csigakerék miatt. De csak tervezgettem, hogy megjavítom. Aztán volt ez a pünkösdi ünnepkör, amikor jutott rá egy kis idő, illetve tegnap is kevesebb melóm volt, így be tudtam szorítani ennek a javítását.
(mert azt szükség esetén a kert végére is utána tudom vinni)